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一直處于風(fēng)口浪尖的Uber近日又動(dòng)作頻頻，接二連三地收購(gòu)了好幾家地圖測(cè)繪公司。是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手Google的存在，還是為了加快無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)？種種猜測(cè)之下，然而最根本的目的或許仍在于保持物流派送領(lǐng)域的全球領(lǐng)軍地位。

本月，Uber又被報(bào)道收購(gòu)了Microsoft Bing的大部分地圖業(yè)務(wù)。大約100多名員工和一些微軟的知識(shí)產(chǎn)權(quán)同時(shí)歸于Uber名下。

Uber在今年三月份首次收購(gòu)了一家總部位于圣何塞的地圖公司deCarta。具體收購(gòu)價(jià)格不詳，但這筆錢(qián)無(wú)疑促進(jìn)了deCarta在語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)方面的建設(shè)發(fā)展。

Ube正處于高速發(fā)展階段，未來(lái)可能還將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在這種情況下，連續(xù)3個(gè)月內(nèi)兩次收購(gòu)地圖公司不失為一個(gè)精明的舉措。

收購(gòu)地圖公司只為提高物流體驗(yàn)

Uber從未停止過(guò)嘗試探索在已有服務(wù)的基礎(chǔ)上為用戶(hù)提供盡可能多的服務(wù)可能性。

但是有一點(diǎn)必須清楚：Uber不僅僅只提供打車(chē)租車(chē)服務(wù)。

從根本上來(lái)說(shuō)，Uber可以算是全球范圍內(nèi)的本地化物流公司。在它的工作清單上，Uber對(duì)員工福利的描述是這樣寫(xiě)的：“一次讓你改變世界的寶貴機(jī)會(huì)。讓人們都來(lái)使用你提供的服務(wù)。我們不只是一個(gè)普通的社交網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，讓我們一起把實(shí)實(shí)在在的人、物資、交通與物流推向全世界。”

Uber和空中交通管制員、聯(lián)邦快遞一樣，每天都面臨著相同的難題：“如何快速、高效又安全地把人和物從A處運(yùn)送到J處？”

在這類(lèi)問(wèn)題上，Google花了不少資金尋找解決方案。Google提供的改進(jìn)后的航空與物流業(yè)地圖繪制解決方案已經(jīng)被大多數(shù)公司或組織購(gòu)買(mǎi)使用。

為什么Uber不直接收購(gòu)一些地圖測(cè)繪技術(shù)公司幫其解決這些物流問(wèn)題而非要花幾百萬(wàn)美元依賴(lài)Google呢？

更高效的物流服務(wù)，更豐盈的利潤(rùn)

我們可以看到，正如Josh Consine之前所指出的那樣，“在汽車(chē)服務(wù)行業(yè)，分秒必爭(zhēng)，時(shí)間就是金錢(qián)?！比藗?nèi)绻枰蜍?chē)，可能希望立刻馬上有車(chē)出現(xiàn)，而不是在五分鐘之后姍姍來(lái)遲。如果他們覺(jué)得這個(gè)打車(chē)服務(wù)等待時(shí)間太長(zhǎng)效率太低，他們很可能會(huì)選擇傳統(tǒng)的出粗車(chē)或者換另外一個(gè)打車(chē)服務(wù)比如Lyft或者Gett。

不用說(shuō)，Uber當(dāng)然也有自己的數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)跟蹤研究用戶(hù)等待問(wèn)題。比如，要等很長(zhǎng)時(shí)間才能打到車(chē)時(shí)，人們會(huì)有什么樣的樣的焦躁反應(yīng)。在今年一月份，Uber曾指出這樣一個(gè)現(xiàn)象：“Uber在某個(gè)城市運(yùn)作的時(shí)間越長(zhǎng)，人們等車(chē)的時(shí)間容忍度越低。”

但是仍然請(qǐng)記住一點(diǎn)，讓人人都有專(zhuān)車(chē)出行可不是Uber的最終目標(biāo)。

Uber的未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖，其首席執(zhí)行官Travis Kalanick有說(shuō)過(guò)，是“充分利用司機(jī)的每一分每一秒，最大限度地提高工作時(shí)間利用率?！?/p>

試想一下，如果Uber的司機(jī)沒(méi)有及時(shí)地接到下一個(gè)訂單，那么他們的工作動(dòng)力要從何而來(lái)呢？多勞多得是他們的工作動(dòng)力。而司機(jī)的高收入同時(shí)也就意味著Uber的高利潤(rùn)。

不斷擴(kuò)展物流和派送服務(wù)

從美食到貨物，Uber十分精明地不斷為司機(jī)們提供更多的服務(wù)機(jī)會(huì)保證他們時(shí)刻都可以處于忙碌的工作狀態(tài)。

四月份發(fā)布的UberEATS，即專(zhuān)門(mén)為饑腸轆轆的用戶(hù)及時(shí)派送各種食品，零食和小吃，從香蕉布丁到西班牙冷菜湯到拉面漢堡，應(yīng)有盡有。

一月份的時(shí)候，該公司又在香港發(fā)布了一個(gè)移動(dòng)派送服務(wù)，叫做“Uber Cargo”。服務(wù)的價(jià)格以裝卸貨物的時(shí)間和派送的路程時(shí)間來(lái)計(jì)算。

Uber在華盛頓特區(qū)還曾推出過(guò)另一項(xiàng)試驗(yàn)性服務(wù)——Uber Essentials，保證本地范圍內(nèi)的“日常用品 ”派送時(shí)間都在10分鐘之內(nèi)。延續(xù)了已經(jīng)倒閉的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)Kozmo.com傳統(tǒng)，用戶(hù)可以隨時(shí)下單買(mǎi)東西隨時(shí)收獲。但是和Kozom一樣，這項(xiàng)服務(wù)也沒(méi)能長(zhǎng)久生存下來(lái)。

同時(shí)，Uber還嘗試為高端品牌零售商提供派送服務(wù)，比如Tiffany，Hugo Boss和Louis Vuitton，然而這項(xiàng)服務(wù)的受眾面終究有限。另外，Uber也曾試圖與蘋(píng)果和星巴克合作，但也以失敗告終。這兩家公司似乎更愿意與Postmates合作為客戶(hù)提供本地派送服務(wù)。

然而，當(dāng)不少創(chuàng)業(yè)公司都開(kāi)始瞄準(zhǔn)醫(yī)用大麻派送市場(chǎng)時(shí)，Uber卻從未與一家連鎖藥店展開(kāi)合作為用戶(hù)提供處方藥派送服務(wù)，這一點(diǎn)著實(shí)令人費(fèi)解。

探索無(wú)人駕駛汽車(chē)

極有可能，Uber將利用Bing和deCarta的資源加快其無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)腳步。Travis曾放話(huà)說(shuō)，如果特斯拉成功生產(chǎn)出無(wú)人駕駛汽車(chē)的話(huà)，他一定“生產(chǎn)多少買(mǎi)多少?！?/p>

Uber在匹茲堡已經(jīng)擁有一個(gè)機(jī)械研究中心，Uber的新一代導(dǎo)航工具很有可能為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供重要的技術(shù)支持。這項(xiàng)研究直到今年五月份才被媒體公之于眾，之后Uber坦白那個(gè)有“Uber高級(jí)技術(shù)中心”等標(biāo)志的正是該公司的“安全自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)”研究團(tuán)隊(duì)。

此外，Google也在研究無(wú)人駕駛汽車(chē)。在這場(chǎng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的較量中，Uber能否勝過(guò)Google呢？盡管Google Venture在兩年前給Uber投資過(guò)2.58億美元，可這并不意味著Google就會(huì)心慈手軟。

Google已經(jīng)與Uber展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)

Google目前正在特拉維夫測(cè)試一種駕駛分享服務(wù)，也可以把該服務(wù)稱(chēng)為RideWith。RideWith被形容為“通過(guò)Waze（一個(gè)社交地圖應(yīng)用）來(lái)拼車(chē)”。它通過(guò)Waze和RideWith這兩個(gè)應(yīng)用來(lái)定位往返通勤，并且只支持Android系統(tǒng)的手機(jī)。雖然有點(diǎn)區(qū)別，但是這項(xiàng)服務(wù)對(duì)Uber、Gett還有Lyft仍是一大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

彭博社二月份發(fā)表了一篇報(bào)道說(shuō)Google正在研發(fā)自己的汽車(chē)服務(wù)，Google內(nèi)部員工正在測(cè)試中，并且“Uber的高管親眼看到了Google的這個(gè)駕駛分享應(yīng)用的截屏畫(huà)面?！?/p>

不管真假，真正的問(wèn)題是誰(shuí)將成為物流業(yè)最后的贏家。

Uber應(yīng)用的用戶(hù)數(shù)量繼續(xù)增長(zhǎng)

Uber的發(fā)展好比燎原野火一般，勢(shì)不可擋。直線(xiàn)上升的發(fā)展趨勢(shì)讓Uber得以考慮為用戶(hù)提供更多的派送選擇。 根據(jù)SimilarWeb上的Android應(yīng)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，Uber在2014年12月到2015年5月這6個(gè)月時(shí)間里，僅在美國(guó)的應(yīng)用安裝率就翻了一倍。

同時(shí)期，Uber的應(yīng)用安裝率在印度超過(guò)了300%，而日活躍用戶(hù)則翻了兩番。截至四月底，印度有超過(guò)9.73億的無(wú)線(xiàn)用戶(hù)，其中60%的印度用戶(hù)使用的是Android系統(tǒng)手機(jī)。這也就意味著到四月份為止，在印度有327萬(wàn)人在他們的智能手機(jī)上安裝了Uber應(yīng)用，并且每天有超過(guò)55萬(wàn)人在使用這個(gè)應(yīng)用。

發(fā)展真是迅猛??！

地圖測(cè)繪公司魅力不減

地圖和定位服務(wù)在硅谷仍十分受追捧。

在2013年Google以10億高價(jià)收購(gòu)Waza之前，蘋(píng)果和Facebook一直都與Waze有合作。到了2015年5月份，Uber收購(gòu)了deCarta，繼而蘋(píng)果又收購(gòu)了一家GPS和導(dǎo)航技術(shù)公司Coherent Navigation。也是在5月份，F(xiàn)acebook旗下的虛擬現(xiàn)實(shí)公司Oculus為了構(gòu)建虛擬地圖收購(gòu)了英國(guó)的一家地圖測(cè)繪公司Surreal Vision。

加上Uber最近一次的收購(gòu)Bing地圖，在這三個(gè)月里Uber一共完成了四次不同的地圖測(cè)繪技術(shù)收購(gòu)，另外一個(gè)未提及的是諾基亞旗下的HERE地圖收購(gòu)。

導(dǎo)航引領(lǐng)未來(lái)

Uber正逐漸將物流難題轉(zhuǎn)化成為導(dǎo)航優(yōu)勢(shì)。顯然，Uber無(wú)意與Google或者其他公司競(jìng)爭(zhēng)地圖市場(chǎng)。而Uber不斷收購(gòu)地圖測(cè)繪技術(shù)公司背后真正的動(dòng)機(jī)在于成為全球物流和派送領(lǐng)域獨(dú)一無(wú)二的佼佼者。