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交通部有望于本月就全國(guó)性“約租車管理辦法”(下簡(jiǎn)稱“管理辦法”)向公眾征求意見(jiàn)，私家車將遭遇嚴(yán)格監(jiān)管并被限制進(jìn)入專車市場(chǎng)。

6月3日下午，交通部針對(duì)出租車改革方案召開(kāi)座談會(huì)。據(jù)與會(huì)者透露，專車是此次會(huì)議的重要議題之一，“會(huì)議明確指出，被納入約租車范疇的專車必須具備營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，私家車會(huì)受到嚴(yán)厲的管控?！?/span>

據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，接近政策醞釀過(guò)程的人士稱，管理辦法出臺(tái)后，現(xiàn)有的部分出租車公司或?qū)⒛塬@準(zhǔn)開(kāi)辟約租車業(yè)務(wù)；而現(xiàn)有的手機(jī)軟件召車業(yè)者，若欲投入約租車業(yè)務(wù)，也得先獲得運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和許可?！斑@意味著，未來(lái)的約租車行業(yè)，可能會(huì)被視為現(xiàn)有巡游式出租車的補(bǔ)充，以滿足出行群眾對(duì)預(yù)約用車、高端車型等多元化服務(wù)的需求。但投入約租車行業(yè)的企業(yè)，仍須具備運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者的資質(zhì)?！?/span>

私家車做專車模式面臨割喉死

一旦上述 “管理辦法”出臺(tái)，目前市場(chǎng)上的Uber、滴滴快的以及易到用車等以私家車接入為主的“專車”模式將面臨最嚴(yán)厲的打擊和監(jiān)管，其商業(yè)模式無(wú)疑釜底抽薪，面臨割喉死。

與“管理辦法”即將出臺(tái)相對(duì)應(yīng)的大背景是各地交委嚴(yán)查這些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上的私家車做專車。

就在不久前，北京市交通委在約談滴滴專車時(shí)明確指出，“滴滴專車”與“滴滴快車”使用私家車從事客運(yùn)服務(wù)的行為違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定。除京滬等大城市外，二三線城市亦叫停了私家車提供專車服務(wù)的行為。

成都市交通委發(fā)文，稱私家車和社會(huì)車輛等非營(yíng)運(yùn)車輛通過(guò)手機(jī)注冊(cè)專車軟件從事?tīng)I(yíng)運(yùn)活動(dòng)的，均屬違規(guī)行為，成都市交委將依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)予以查處。

武漢市交通委約談包括Uber優(yōu)步、滴滴快的等在內(nèi)的多家打車軟件公司，并向四家平臺(tái)公司正式發(fā)文，要求各公司對(duì)從事非法運(yùn)營(yíng)的車輛及司機(jī)進(jìn)行自行清理，并再次強(qiáng)調(diào)私家車營(yíng)運(yùn)專車違法，將堅(jiān)決查處。

南昌市交通委有關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，各類“專車”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車接入平臺(tái)參與營(yíng)運(yùn)。

濟(jì)南市客管中心表示，凡是沒(méi)有經(jīng)過(guò)行政審批的預(yù)約出租車均不允許上路，包括沒(méi)有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的滴滴專車都將按黑車查處，并處以5000元至30000元罰款。

交通部曾于1月8日首度就專車服務(wù)公開(kāi)表態(tài)，稱當(dāng)前各類專車軟件將租賃汽車通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合起來(lái)，并根據(jù)乘客意愿通過(guò)第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是新時(shí)期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。

但交通部同時(shí)強(qiáng)調(diào)，各類專車軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)，讓使用專車服務(wù)的乘客更加安心、放心的出行。

嚴(yán)設(shè)市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻 單有線上玩不轉(zhuǎn)

據(jù)媒體引述消息人士透露信息稱，“管理辦法”除了私家車嚴(yán)禁做“專車”之外，要求約租車即是“專車”經(jīng)營(yíng)公司須具有道路運(yùn)輸許可證，車輛必須手續(xù)齊全，并有營(yíng)運(yùn)資格，并且要求司機(jī)有準(zhǔn)入門檻，上崗必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，且不允許迅游拉客，定價(jià)必須是專車價(jià)格。

這些要求意味著現(xiàn)有的專車平臺(tái)，所開(kāi)展業(yè)務(wù)之處，必須在各地設(shè)有分公司或者辦事機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)購(gòu)置專業(yè)車輛、司機(jī)招聘和培訓(xùn)等，這些線下資源和機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)將一個(gè)都不能少。

眾所周知，現(xiàn)有的專車平臺(tái)如滴滴快的以手機(jī)叫出租車起家，后來(lái)吸納私家車做“專車”，自己可控資源多在線上，缺少線下各地分公司和專業(yè)車輛資源、合規(guī)司機(jī)，新的“管理辦法”一旦出臺(tái)，各地監(jiān)管勢(shì)必史無(wú)前例的嚴(yán)格，這些線下資源將成為這些所謂輕資產(chǎn)公司無(wú)法逾越的門檻。

以車輛資源為例，在專車市場(chǎng)需求巨大的北上廣深等一線城市，都已限牌，購(gòu)買專業(yè)車輛投入運(yùn)營(yíng)專車已無(wú)可能，這些城市現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)私家車專車模式毫無(wú)疑問(wèn)的無(wú)法玩轉(zhuǎn)，面臨終結(jié)。