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近日，中國旅游研究院課題組發(fā)布了《中國定制旅行發(fā)展報告（2019）》，《報告》提出，當前，隨著越來越多的市場主體涌現，定制旅行從概念走向市場，一個新的時代正在到來。

從2012年開始，隨著世界邦、鴻鵠旅游、六人游、指南貓、無二之旅、贊那度等定制旅行服務商的出現，定制旅行從高端奢華游走向大眾定制階段。2015年，攜程、同程等傳統(tǒng)OTA平臺相繼推出定制旅行業(yè)務，進一步推動定制旅行駛入快車道。2017年，飛豬旅行搭建了定制旅游平臺，繼續(xù)助推大規(guī)模的定制旅行發(fā)展。

其中，定制旅行大眾化的一個集中體現就是訂單客單價降低，且不斷向低線城市滲透。這種趨勢下，越來越多的創(chuàng)業(yè)團隊進入定制旅游領域，借助互聯網，開始接單交易。

候鳥旅行的創(chuàng)始人劉國柱就是這一批創(chuàng)業(yè)者之一，有過八年華為海外項目經驗的他，在創(chuàng)業(yè)之前已經是旅游領域小有名氣的KOL，和很多創(chuàng)業(yè)者一樣，他選擇將興趣變?yōu)槁殬I(yè)。在旅游行業(yè)零經驗的劉國柱也與定制旅游行業(yè)一起正在經歷“燒錢”時期。

定制旅行經過多年發(fā)展已經形成了一些品牌，但市場并不成熟，也沒有形成明確的梯隊。在前端營銷渠道、中端服務和后端資源方面都存在很多痛點。特別是在服務方面，咨詢業(yè)務的重成本和低轉化率迫使一些從業(yè)者提升成單價格，服務環(huán)節(jié)的高成本使得定制旅行的故事不那么美好。

提前看見行業(yè)危機的劉國柱，開始思考，定制旅行是否到了掉頭的時候。

市場主體復雜

《報告》指出，從定制訂單城市間分布來看，定制用戶正向低線城市滲透，2018年一線城市占36%，二線城市占42%，三線城市占13%，其他城市占9%。

從客單價來看，定制門檻在降低，2016年國內定制旅行客單價為4000元、出境為8407元；2017年國內為3200元、出境為7800元，2018年國內為3302元、出境為7020元。在目前涉足定制旅行的各類市場主體中，旅行服務商是主力軍，平臺OTA等也都在積極探索。

不久前，攜程發(fā)布了定制旅行平臺的3.0版本，進一步拓寬供應鏈，并且更多地針對高凈值人群量身定制旅游產品。

攜程定制旅行業(yè)務總經理謝兆圣曾對外表示，攜程計劃繼續(xù)深耕定制游細分市場，發(fā)展C2B2B平臺。未來兩年，要將攜程定制游業(yè)務的交易額（GMV）提升至100億人民幣。

值得注意的是，目前，出境游已占攜程定制旅行平臺GMV的60%，2000多個供應商中，有95%在海外。

這反映了目前定制旅行的大趨勢，出境游是主要市場，定制旅游服務商中，很多也只發(fā)展了相對高端的出境游業(yè)務。

對此，劉國柱向記者指出，主要是因為出境游的客單價比較高，國外的旅游資源價格沒國內透明。在國內，同業(yè)機酒資源等的價格都是相對透明的，所以產品整體毛利率更低。

“定制旅游并非一個小眾市場，相反擁有著龐大需求和受眾，且仍在穩(wěn)健增長。我覺得定制旅游現在是最好的時代，也是最壞的時代。行業(yè)門檻說高不高，說低不低。國內游不用說，即便做出境游，也只要花幾百萬就能有出境資質。再把標準降下來，可能一兩個人也能做成一家公司?！眲f，目前行業(yè)內尚未形成寡頭，還在群雄割據階段。

“流量還是重要關注點。”劉國柱預計，從明年開始，定制旅游會進入大魚吃小魚的階段，一些做小而美的公司因為成本問題沒法繼續(xù)發(fā)展。只有出現了“大魚”，才會有新的投資進入，跟進大批量廣告和其他營銷推廣，在消費者心中出現所謂的“寡頭”。但這些寡頭不會出現在多商家進駐的平臺型企業(yè)，因為很難形成自己的品牌。

已經出現淘汰

《報告》認為，定制旅行是旅游業(yè)高質量發(fā)展的抓手，全行業(yè)基于技術的“前端服務+產品迭代+后端供應鏈整合”效率不斷提升。市場正在從“生產者推式導向的傳統(tǒng)旅游供應鏈”，向“消費者導向的拉式供應鏈”轉變。B端的突破可能是未來主戰(zhàn)場。

雖然與C端需求的不確定性相比，B端市場相對穩(wěn)定，但也并不能偏安一隅。

2017年，妙計旅行正式發(fā)布B2B旅行規(guī)劃平臺“妙計+”，從To C端轉向To B端，轉型成為定制旅游企業(yè)提供技術支持的系統(tǒng)服務商。但是進入2019年，有消息傳出，妙計的經營已停滯，進入寒冬期，甚至倒閉。記者聯系妙計創(chuàng)始人張帆，截至發(fā)稿暫未獲得回復。

劉國柱也對此有所聽聞，他指出，利用大數據和人工智能做定制旅游其實是不容易的事情。首先，因為單個消費者旅游消費行為有限，很難僅通過一個問卷得出消費者偏好的結論。其次，消費者在多個平臺的消費行為數據并不會公開互通，其實很難形成一個準確的消費者畫像，從而根據這些消費特征制定專屬旅行線路。

“定制旅行目前很難擺脫高成本的問題。只有實現完全的人工智能化才是定制旅行真正的春天。”劉國柱說，現在一些美其名曰為AI定制的公司可能更多的目的在于融資。

定制旅行服務提供商需要一統(tǒng)機票、簽證、酒店、車導、門票、保險等一系列環(huán)節(jié)，而目前最需要AI的就是售前服務。劉國柱說，目前定制旅游的咨詢轉化率普遍只有5%，很多人工成本是僅有的幾單利潤所無法覆蓋的。

劉國柱現在能想到的辦法就是將渠道交給加盟商，自己只負責后續(xù)的產品和服務，2017年，成立兩年后的候鳥旅行開放加盟模式，到目前加盟商提供的訂單量已經可以達到六成。他也在嘗試把業(yè)務重心繼續(xù)移向后端的產品拓展，通過自建海外酒店莊園的形式，在資源上掌握更多話語權。

*本文來源：21世紀經濟報道，作者：楊悅祺，原標題：《定制旅游模式遇挑戰(zhàn)：重服務成本化解成難題》。